2014年,我國電網發(fā)展取得了不俗的成績。全年電網投資達到4118億元，同比增加6.8%，超過了電源建設投入472億元。事實上，從2013年電網建設投入首次超過電源建設投入開始，電網建設投入持續(xù)加大，迎來了一輪高峰期。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國電網220千伏及以上輸電線路回路長度、公用變電設備容量分別為57.20萬千米、30.27億千伏安，分別同比增長5.2%和8.8%，兩者均保持中高速增長。

　　全國基建新增220千伏及以上輸電線路長度和變電設備容量分別為3.61萬千米和2.24億千伏安，分別同比少投產2842千米和多投產2563萬千伏安。

　　從主網來看，優(yōu)化配置資源的能力進一步增強，2014年全國完成跨區(qū)送電量2741億千瓦時，全國跨省送出電量8420億千瓦時，同比分別增長13.1%、10.8%。以水電為例，2014年發(fā)電量歷史性突破1萬億千瓦時，占到了全國總發(fā)電量的19.2%，相當于每5千瓦時電能中就有1千瓦時是水電。根據(jù)南方電網公司公布的數(shù)據(jù)，“西電東送”全年完成電量1713億千瓦時，同比增長了30%，可見電網在西南水電基地電力外送過程中發(fā)揮的巨大作用。

　　根據(jù)國網、南網的預測分析，2015年,6大區(qū)域內電力供需總體平衡，東北、西北區(qū)域富余電力還將保持較大規(guī)模，僅華北電網可能存在供需緊張的狀況。從過去的缺電到現(xiàn)如今的供需總體平衡，這很大程度上也來自于電網主干網架的不斷完善。

　　值得一提的是，在電網建設投資中，主網投資的核心指標是用電量增速，2014年我國的GDP同比增長7.4%，全年用電增速3.8%，增幅較2013年均有所下降。隨著這一指標的下移，加之基本網架建設的日益完善，下一步投資的重點必將向配網轉移。

　　1月中旬，國家發(fā)展改革委正式批復了深圳市輸配電價改革試點首個監(jiān)管周期電網輸配電準許收入和輸配電價。

　　2015~2017年深圳市電網輸配電價水平分別為每千瓦時0.1435元、0.1433元和0.1428元，比2014年的每千瓦時0.1558元下降超過1分錢。 輸配電價的確定，將推動成本約束機制的建立，推動配電網的合理規(guī)劃投資，避免超前投資，合理確定電網資產折舊年限等，使配網建設更加合理、高效。隨著國家發(fā)展改革委批復內蒙古西部電網啟動輸配電價改革試點，改革的試點范圍還將進一步擴大，我們也將持續(xù)關注。

　　配網可以說是智能電網建設的“牛鼻子”，如何提高其智能化水平也是亟待攻克的一道難題。1月9日召開的國家科學技術獎勵大會上，國家電網公司組織申報的“國家電網智能電網創(chuàng)新工程”項目獲得了2014年度國家科學技術進步一等獎，這標志著我國智能電網的研究創(chuàng)新工作走在了世界的前列。同樣，南方電網公司承擔的國家863計劃課題“大型風電場柔性直流接入技術研究與開發(fā)”課題也在1月份獲得了科技部的驗收通過，打破了百千伏級高壓柔性直流輸電技術長期由國外公司壟斷的局面，標志著我國的多端柔性直流輸電技術達到世界領先水平。這些突破讓我們有了充分驕傲的理由，也要為這些背后默默付出的電網人鼓掌。

　　有專家預言，電動汽車的發(fā)展必將與電網融為一體，但充電難的問題也一直制約著電動汽車的推廣。1月15日，國內首個高速公路跨城際快充網絡———京滬高速公路快充網絡全線貫通，京滬高速成為了國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。

　　據(jù)悉，京滬高速全程1262千米，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50千米1座快充站。每座快充站可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，并支持為所有符合我國標準的電動汽車充電。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國家電網公司還將建成以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳;四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的高速公路快充網絡，續(xù)航里程達1.9萬千米，這將大大促進我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

　　在新常態(tài)下，如何讓電網發(fā)展方式更合理是值得我們認真思考的問題，因為這不僅將促進能源結構的整體優(yōu)化，也將為國家的改革發(fā)展提供強大支持。

　　(信息來源：中電新聞網)